doncs això, que intentant ser constructiu he redactat un model d'instancia per qui la vulgui presentar, demanant que en un futur poguem saber quins són els criteris de penalització, i sobretot objectivitat i criteris unànims per part dels examinadors.
TRIBUNAL QUALIFICADOR DE LA CONVOCATORIA DE SELECCIÓ DE 30 PLACES EN LA CATEGORIA DE BOMBER DEL SERVEI DE PREVENCIÓ I EXTINCIO D’INCENDIS I SALVAMENT. (DEPARTAMENT DE RECURSOS HUMANS DE L’AJUNTAMENT DE BARCELONA).
Jo, xxxxxxxxxxxx, amb DNI xxxxxxxxxx i amb domicili xxxxxxxxxxxxxx
EXPOSO:
Havent realitzat el sisè exercici (prova de conducció), del procès sel•lectiu per a la provisió de 30 places en la categoria de Bomber del Servei de Prevenció, Extinció d’Incendis i Salvament de Barcelona, he observat certes anomalies en diferents aspectes d’aquesta prova, que no la fan ser una prova objectiva i amb igualtat per a tots els aspirants.
Observant la descripció de l’exercici i el seu annex III a les bases de la convocatòria (veure full annex), s’observa com l’únic que queda específica i objectivament explicat en quant a la penalització és la part de les preguntes pràctiques (0.33 punts de penalització per cada pregunta no encertada) i els motius d’exclusió directa.
A la part on diu : Es valorarà objectivament la resposta de l’aspirant davant aquells aspectes que afecten directament a la capacitat de concentració i que estan directament relacionats amb la conducció d’un vehicle d’emergències, no s’especifica objectivament quins són aquests aspectes.
A la part on diu: El coneixement del vehicles, la correcta utilització de tots els components i mecanismes ,s’avaluaran a partir de l’observació dels criteris d’utilització dels mateixos en el decurs del temps de circulació , els criteris d’utilització de components i mecanismes per cada opositor està clar que poden variar, i més quan no es sap específicament quina és aquesta correcta utilització.
A la part on parla sobre les penalitzacions és on més clarament s’observa aquesta manca d’objectivitat. L’annex III l’únic que ens diu és :
Penalització en l’ ús:
Es consideraran penalitzacions d’ús, totes aquelles que no contempli la bona
pràctica de conducció de vehicles pesants.
És en aquest punt on cal fer esment. Caldria saber quines són aquestes penalitzacions i el que penalitzen cadascuna d’elles per a fer la prova més objectiva.
En el transcurs de la prova, l’examinador porta una fulla on va marcant les errades que l’aspirant ha comès, segons el seu criteri, i que no contemplen la bona pràctica de conducció de vehicles pesants. Si l’examinador es basa en una sèrie de punts i va penalitzant cada vegada que es comet alguna errada, seria lògic que els aspirants coneguéssin quines són aquestes penalitzacions, ja que basarse en tenir una bona pràctica en la conducció de vehicles pesants, no és ni un criteri que pugui considerarse del tot objectiu, ni suficient.
Si es fa tant esment en aquest escrit a la manca d’objectivitat en aquesta prova, en part és degut a la manca d’informació a les bases sobre les penalitzacions i la seva puntuació, però sobretot també degut a un fet que no es pot deixar de banda: els diferents criteris d’avaluació depenent de l’examinador.
Per molt objectivament que es vulgui avaluar una prova, i encara que es tingui una base formalment objectiva (tot els examinadors tenen la mateixa fulla de penalitzacions), mai serà igual el criteri de sis persones diferents (3 examinadors Bombers i 3 de la DGT). Dintre de la objectivitat general hi ha la subjectivitat de cada examinador.
La prova d’això la trobem en una estadítica realitzada basada en la relació dels aspirants aprovats segons el camió que els va tocar (hi havia 3 camions), el dia i la nota mitja de cada camió.
Segons aquesta estadística s’observa com els aspirants que van pujar al camió número 2 tenien 5 vegades més possibilitats d’aprovar que els que van pujar al camió número 1, i els que van pujar al número 3, dues vegades més possibilitats d’aprovar que els dels camió 1.
Si ens basem en les notes mitjanes obtingudes durant els dos dies, s’ha observat com al camió 1 la nota mitja va ser de 5,77, al camió 2 va ser de 6,76, i al camió 3 de 6,98.
Si ens basem en el dia de realització de la prova (es van realitzar en 2 dies, diferents, els dimarts 12 d’abril i el dimecres 13 d’abril), s’ha observat com els aspirants que es van examinar dimecres tenien 3,5 vegades més possibilitats d’aprovar que els que es van examinar dimarts.
Una altra dada significativa la tenim en el número d’aspirants aprovats, 60, justament el doble del número de places que s’oferten i gairebé la meitat dels aspirants que van arribar a la conducció (117). Això sembla voler demostrar que es sabia exactament el número de persones que havien d’aprovar i els que havien de suspendre.
Per acabar també cal fer esment amb el número d’aprovats segons el dia i que denota certa subjectivitat alhora d’aplicar objectivament els criteris d’avaluació segons la DGT:
El dimarts dia 12 d’abril van aprovar 35 aspirants de 81, ( un 43%).
El dimecres dia 13, en canvi van aprovar 25 aspirants de 36, (un 70%).
Es per tot això que
SOL•LICITO:
Que així com al cinquè exercici (proves físiques) les bases especifiquen objectivament cadascuna de les proves, tant en la forma de realització com en les distàncies, en les alçades dels objectes, etc.., sabent en tot moment els criteris de penalització i la penalització en si mateixa (5 segons si toques les sureres a la prova de la piscina, per exemple), en la prova de conducció es veuen certes mancances de contingut a les bases, com el saber amb més exactitud les penalitzacions i els barems d’aquestes.
Es revisin els criteris d’avaluació i de penalització de la prova de conducció de futures oposicions.
Es tingui un coneixement més exhaustiu a les bases que regeixen les oposicions a bomber sobre quins són aquests criteris de penalització, què penalitza i quants punts penalitza cada errada comesa en el transcurs de la prova de conducció.
Una major objectivitat i sobretot un criteri unànim entre els examinadors.
Això és el que diuen les bases sobre la prova de conducció:
Sisè exercici: prova de conducció
Aquest exercici tindrà una puntuació màxima de 10 punts. La prova pràctica de
conducció, que se li assigna un valor del 90% del total de la puntuació, consistirà
en un exercici de conducció i circulació en un circuit urbà. L’examinador i potestativament
el/els vocal/als del Tribunal o en el seu defecte el/els assessors especialista/
es a que fa referència, la base 9 d’aquesta convocatòria aniran juntament amb
la persona aspirant a la cabina durant el desenvolupament de l’exercici per tal de
valorar adientment les seves habilitats de conducció.
Finalitzat el trajecte, el/l’aspirant ha de respondre o desenvolupar tres preguntes
pràctiques sobre vehicles pesants. Aquest exercici se li assigna un valor del 10%
sobre el total de la puntuació de la prova de conducció. No respondre o fer-ho erròniament,
tindrà una penalització de 0,33 punts per pregunta, per tant un màxim
de fins a 1 punt.
A l’inici de la prova, la persona aspirant disposarà de 10 punts (9 per la conducció
pràctica i 1 punt per les preguntes teòriques), i segons faci el circuit i les respostes,
se li aplicaran les penalitzacions que corresponguin. La puntuació final serà el
resultat de deduir als 10 punts les penalitzacions a l’aspirant. L’aspirant que no obtingui
un mínim del 40% de la puntuació en aquest apartat (4 punts), serà eliminat
del procés de selecció.
En el decurs de la prova s’observaran els criteris de penalització i exclusió directa
de la DGT. Els factors que es tenen en compte per a l’elaboració de la puntuació
final s’especifiquen a l’annex III d’aquestes bases..
Annex III :
Capacitat de concentració:
Es valorarà objectivament la resposta de l’aspirant davant aquells aspectes que
afecten directament a la capacitat de concentració i que estan directament relacionats
amb la conducció d’un vehicle d’emergències.
Utilització de components:
El coneixement del vehicles, la correcta utilització de tots els components i mecanismes,
s’avaluaran a partir de l’observació dels criteris d’utilització dels mateixos
en el decurs del temps de circulació.
Preguntes pràctiques:
Una vegada realitzada la prova de circulació s’avaluaran els coneixements pràctics
sobre el funcionament de vehicles pesants. A l’aspirant se li realitzaran tres (3)
preguntes pràctiques per sorteig d’un màxim de 100 preguntes.
Penalització en l’ ús:
Es consideraran penalitzacions d’ús, totes aquelles que no contempli la bona
pràctica de conducció de vehicles pesants.
No apte directe:
Es consideren penalitzacions excloents del procés de selecció les contemplades
per la DGT, en el exàmens per a l’obtenció de carnet:
-Pèrdua de control.
-Pujar alguna de les rodes a la vorera.
-Accident.
-Actuació evasiva.
-No seguir les indicacions de l’examinador.
